現將郭玉民老師的觀點整理如下：

從地理位置上看，曹妃甸濕地處于灤河下游、渤海灣北側，是一處突出的岬角，每年候鳥在沿海岸線南北遷徙時，為規避海上風險，它們幾乎都會經停曹妃甸。另一部分鳥類則會沿著灤河上下游遷徙，比如灰鶴，也會將灤河下游的曹妃甸作為它的遷徙棲息地。同時，從經濟發展的角度來看，曹妃甸所在區域，海上運輸很方便，貨物走海運，可以很便利地運往國內各地，交通位置優越，且運輸成本相對低廉。這兩種天然優勢，使得曹妃甸地區在成為生態價值高地之時，也成為發展區域經濟所看重、看好的地方。

這么些年來，在經濟發展與保護物種與生境之間，曹妃甸地區一直存在有沖突與擠壓。此前，這里與全國大多數地區一樣，大多重視經濟發展，忽略了環境保護與生態保護。在以往只偏重經濟發展時期，如果沒有人替野生動物代言，替自然生態環境發聲，那它們多半就是默默地被犧牲掉了。

但現在全國如此重視生態保護，這個大背景是完全不一樣的。比如前段時間，有人提出官員離任，要搞環境審計，這就是一個進步；再有今年全國疫情，導致國家從上到下都非常重視野生動物保護。3月上旬，全國政協會議傳達了兩個內容，一是會議延期，一是禁食野生動物。因此，從各方面看，現在是解決長期困擾曹妃甸濕地管護難題的一個非常好的時機。

曹妃甸濕地自身所具備的地理特點與資源稟賦不可多得，也因此受到各方關注。從物種保護、環境保護方面來講，我認為首先應該從各方面找到平衡點，找到經濟發展與生態保護之間的一個平衡點。如果不從一個區域的中長期發展中，找到二者的平衡點，無論發展還是保護，未來任何一面都難免七鼓八翹，不是這兒有問題冒出來，就是那兒有問題冒出來。

而要解決好這個平衡點，生態紅線的劃定非常關鍵。生態紅線一旦劃定，就不允許再動，跟我國的基本農田制度一樣，一旦劃定，就不允許再搞建設。生態紅線以內，留給經濟發展，你該怎樣規劃，就怎樣規劃；生態紅線之外，你留給大自然和野生動物，不允許再打建設的主意。同時，因為要考慮“取法其上僅得其中，取法其中僅得其下”這一因素，在生態紅線的劃定過程中，要給予自然生態環境一定的寬容度。

其次，在調研過程中，要將這一重要濕地范圍內的核心保護區域弄清楚，要弄清楚哪些區域是生態保護的重點區域。比如弄清楚它什么時間有什么野生動物？是哪些野生動物？這些野生動物在相對應濕地區域的時間、空間布局上，又是怎樣在進行利用？如果從時間、空間角度考慮，某一區域的濕地根本不可能對開發建設開放，那么這一區域就堅決無法退讓，否則談保護沒有意義；再則可以考慮在同一空間位上，時間上有無錯峰利用的可能 ，比如什么時間，人可以進，什么時間，人必須得離開。

此前，曹妃甸濕地經常出現老百姓跟候鳥搶魚吃現象，老百姓先是用槍打、用毒藥下毒，現在這種現象少了，又開始用鞭炮轟鳥，其中一個重要原因，就是人類生產與鳥類生活空間重疊了。如果某些區域的土地，人類非要用不可，那就要考慮如何將人類活動的危害，控制在對大自然損害最小的狀態。比如包頭南的繞城公路，經過多次修改建設方案，充分考慮到濕地和鳥兒們的利益，幾經周折，最后讓各方都得到了滿意的程度。當然，為自然生境和鳥類代言的人們，也沒有失望。

第三個需要注意的地方，則是要綜合考慮這一濕地的綜合生態功能，如何將其綜合生態功能發揮到最佳。舉個反例來看，比如經濟上搞開發建設，需要用電，架電網往往就喜歡從輸電成本最低、最便宜的地方走，但這些地方恰恰就是野生動物最多的地方，這些電網對生態保護實則是一種傷害，損害了當地的綜合生態價值。我們2019年在蒙古東方省跟蹤了15只白枕鶴，秋季全部飛往中國的越冬地江西鄱陽湖。監測顯示，去年秋天在經過安徽時死亡一只；今年3月10日，發現在天津團泊洼附近疑似中毒（已經立案）死亡一只。至此，其死亡率達到接近14%！此外，今年2月5日，一只不到1歲的灰鶴，在曹妃甸附近的遷安撞擊高壓線死亡，與它同時飛行的，還有雙親和1只胞妹幸免于難。今天的天空，已經不再是“天高任鳥飛”了！

曹妃甸濕地是一塊非常獨特且難得的珍貴濕地資源，在其生態紅線沒有最終劃定之前，一定要充分調研論證，希望綠會能動員更多力量，一起來切實推進曹妃甸濕地的保護與科學管理，爭取創新這一濕地的保護與管理，使之能在未來類似區域的保護與管理上，成為一個樣板或模式化管理示范。等到生米煮成熟飯，就不好再挽回了。比如秦嶺里的別墅，拆起來非常費力、勞神。若對這些事情，能夠防患于未然，就將極大減少各類損失和麻煩。

整理/gone 審/summy 責編/angel